Der Busabsatz stieg um 2 % von 26.168 auf 26.646 Einheiten. Der Umsatz im Segment Bus legte von 4,57 Mrd. Euro (2023) auf 5,25 Mrd. Euro (2024) zu, ein Plus von 15 %.
Daimler Truck hat 2024 weltweit 460.409 Nutzfahrzeuge abgesetzt, 12 % weniger als im Vorjahreszeitraum (526.053 Einheiten). Der Absatz von batterieelektrischen Lkw und Bussen stieg deutlich um 17 % auf 4.035 (2023: 3.443) Einheiten. Der Konzernumsatz sank leicht um 3 % auf 54,1 Mrd. Euro (55,9 Mrd. Euro). Das bereinigte EBIT reduzierte sich um 15 % auf 4,67 Mrd. Euro (5,49 Mrd. Euro). Die bereinigte Umsatzrendite für das Industriegeschäft lag 2024 bei 8,9 % (9,9 %). Angetrieben durch ein starkes 4. Quartal stieg der Free Cash Flow des Industriegeschäfts im Jahr 2024 um 12 % auf 3,15 Mrd. Euro (2023: 2.811 Mio. €). Das Ergebnis je Aktie (EPS) betrug 3,64 Euro (4,62 Euro) einschließlich negativer, nicht zahlungswirksamer einmaliger Auswirkungen von Wertberichtigungen und Bewertungsanpassungen mit einem EBIT-Effekt von 591 Mio. Euro.
Weniger Aufträge – allerdings starkes 4. Quartal
Der Auftragseingang ging 2024 (417.131 Einheiten) gegenüber dem Vorjahr (426.910 Einheiten) leicht um 2 % zurück, insbesondere aufgrund der rückläufigen Nachfrage in der EU30-Region und der schwächeren Marktnachfrage in Indien, Indonesien und anderen asiatischen Märkten. Allerdings stieg der Auftragseingang des Konzerns im 4. Quartal 2024 im Vergleich zum 4. Quartal 2023 deutlich um 15 %, getrieben durch eine positive Entwicklung in den Segmenten Mercedes-Benz Trucks und Trucks Asia.
Bussegment behauptet sich
Wenn auch das Busgeschäft bei Daimler Truck traditionell deutlich weniger Bedeutung hat als der Lkw, so war es doch 2024 der einzige Geschäftsbereich, der durchweg zulegen konnte. Der Busabsatz stieg zwar nur leicht, aber immerhin um 2 % von 26.168 auf 26.646 Einheiten. Der Umsatz legte dabei deutlicher zu von 4,57 Mrd. Euro (2023) auf 5,25 Mrd. Euro (2024), ein sattes Plus von 15 %. Das bereinigte EBIT schnellte gar um 103 % von 214 auf 434 Mio. Euro nach oben. Ähnliches gilt für die Umsatzrendite im Bussegment, die nun 8,3 % nach zuvor 4,7 % betrug.
Dividende und Aktienrückkaufprogramm
Wie im Vorjahr werden der Vorstand und der Aufsichtsrat von Daimler Truck auf der Hauptversammlung, die am 27. Mai 2025 stattfinden wird, eine unveränderte Dividende von 1,90 Euro je Aktie für das Geschäftsjahr 2024 vorschlagen. Die zweite Tranche des Mitte 2023 angekündigten Aktienrückkaufprogramms wurde im September 2024 gestartet und soll bis zum 1. August 2025 abgeschlossen sein.
Eva Scherer, CFO von Daimler Truck: „Während 2024 auf Konzernebene ein solides Jahr mit starker Cash-Generierung war, sind Performance und Resilienz in Europa nicht zufriedenstellend. Wir haben bereits begonnen, dies anzugehen und sind fest entschlossen, unser europäisches Geschäft auf das nächste Level zu heben. Mit unserem Vorschlag einer unveränderten Dividende von 1,90 Euro je Aktie unterstreichen wir unser Anliegen, unseren Aktionären beständige Renditen zu liefern. Dieser Vorschlag entspricht voll und ganz unserer Strategie zur Kapitalallokation und unserer angestrebten Ausschüttungsquote von 40 bis 60 %. Wir sind weiterhin bestrebt, eine starke Bilanz aufrechtzuerhalten, der Cash-Generierung Priorität einzuräumen und eine wertorientierte Kapitalallokation sicherzustellen.“
Weiterführende Inhalte
Daimler Truck will in Europa bis 2030 eine Milliarde Euro sparen
Ausblick für 2025
Für das Geschäftsjahr 2025 geht Daimler Truck davon aus, dass sich der Markt für schwere Lkw in Nordamerika (Class 8) zwischen 280.000 und 320.000 Einheiten (2024: 308.000 Einheiten) bewegen wird. Der Markt für schwere Lkw in der EU30-Region wird voraussichtlich auch im Jahr 2025 schwach bleiben und sich zwischen 270.000 und 310.000 Einheiten bewegen (2024: 315.000 Einheiten). Für das laufende Jahr erwartet der Konzern einen Absatz zwischen 460.000 und 480.000 Einheiten (2024: 460.409 Einheiten).
Der Umsatz im Industriegeschäft wird voraussichtlich zwischen 52 und 54 Mrd. Euro liegen. Beim bereinigten EBIT rechnet das Unternehmen mit einem Anstieg von 5 % bis 15 % im Vergleich zu 2024. Die bereinigte Umsatzrendite für das Industriegeschäft wird voraussichtlich zwischen 8 und 10 % liegen. Der Free Cash Flow des Industriegeschäfts dürfte um 10 bis 25 % im Vergleich zu 2024 sinken. Insgesamt erwartet Daimler Truck ein operativ stabiles Jahr 2025 im Vergleich zu 2024.
Das Unternehmen hat bereits die ersten Schritte eingeleitet, um sich zukunftsfest aufzustellen. Als konsequenter Schritt in der Entwicklung wurden die Geschäfte von Daimler Truck in China und Indien, die bisher zum Segment Trucks Asia gehörten, mit Mercedes-Benz Trucks Europa und Lateinamerika zusammengeführt. Durch die Zusammenlegung der Produktionsnetzwerke, die Nutzung der globalen Forschungs- und Entwicklungskapazitäten und die Erhöhung der Teilegleichheit will Mercedes-Benz Trucks seine überregionalen Ressourcen und Kostenvorteile nutzen. Dies soll es dem Unternehmen ermöglichen, Marktchancen besser zu nutzen, effektiver auf die Wettbewerbsdynamik zu reagieren und damit seine globale Marktposition und letztlich seine Widerstandsfähigkeit zu stärken.
Mercedes-Benz Trucks hat sich in den letzten Jahren auf Effizienzsteigerung und Kostensenkung in Europa konzentriert. Die ergriffenen Maßnahmen waren bisher jedoch noch nicht ausreichend. Deshalb hat der Vorstand ein Effizienzprogramm initiiert, um die wiederkehrenden Kosten in Europa um mehr als eine Milliarde Euro bis spätestens 2030 zu senken. Es wurden Gespräche mit dem Betriebsrat aufgenommen, um gemeinsam konkrete und nachhaltige Maßnahmen zu definieren.