Die Lkw-Hersteller Sinotruk oder Dongfeng sind am Heimatmarkt China führende Anbieter und wollen auch in Europa künftig Kunden gewinnen.
Auf der Nutzfahrzeugmesse IAA Transportation in Hannover treten sie in dieser Woche mit ihren batterieelektrischen oder Wasserstoff betriebenen Lkw als Konkurrenten zu den etablierten europäischen Herstellern Daimler, MAN, Scania oder Volvo auf. Sich gegen diese durchzusetzen, ist aber nach Einschätzung des chinesischen Batterieherstellers CATL, der fast alle Lkw-Bauer zu seinen Kunden zählt, nicht einfach.
Elektroautos aus China sieht man in Europa immer häufiger auf der Strasse. Aber für die chinesischen Nutzfahrzeughersteller sei die Herausforderung, sich hier zu etablieren, grösser als für die Pkw-Hersteller, sagte Akin Li, bei CATL für das Auslandsgeschäft zuständig. «Die lokalen Hersteller sind sehr aktiv in der Elektrifizierung», sagte er der Nachrichtenagentur Reuters mit Verweis auf Daimler Truck, die auf der IAA den ersten elektrischen Schwerlaster eActros 600 präsentieren. «Sie fördern diese neue Technologie.» Es gelte ausserdem, Flottenkunden zu gewinnen.
Der Lkw-Markt wird stärker von heimischen Herstellern dominiert als der Pkw-Markt, spielt hier doch das Werkstattnetz und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen eine grosse Rolle. Doch auch bei Lastwagen nehmen die Exporte aus China zu: Nach Daten des Fachportals www.chinatrucks.com stiegen sie 2023 um 58 Prozent auf 276.000 Fahrzeuge. Der Anteil der Exporte am Absatz der chinesischen Hersteller legte von 26 auf gut 30 Prozent zu. Die wichtigsten Zielregionen waren Lateinamerika und Asien. Die designierte Chefin von Daimler Truck, Karin Radström, gab sich gelassen über den Wettbewerb aus China: «So lange wir uns darauf fokussieren, unsere Sache gut zu machen, sind wir zuversichtlich, auch diese Konkurrenz zu meistern.»
Auf der IAA stellten mit fast 464 Ausstellern fast genauso viele Firmen aus China ihre Produkte und Dienste vor wie aus Deutschland bei mehr als 1600 Ausstellern insgesamt. Darunter sind aber viele kleine Teilnehmer, denn die chinesischen Anbieter buchten nur zehn Prozent der Fläche auf dem Messegelände – die deutschen belegten fast die Hälfte, wie ein Sprecher der Messe ergänzte.
(Reuters)